交通降噪

   公(gong)路交通噪声(sheng)

公路交通噪声(sheng)主要来源于(yu)机(ji)动(dong)车发动(dong)机(ji)壳体(ti)的(de)振动(dong)噪声(sheng)、进气(qi)声(sheng)、排气(qi)声(sheng)、喇叭声(sheng)、制(zhi)动(dong)声(sheng)以及轮胎与(yu)路面(mian)之间形成的(de)噪声(sheng)。测(ce)量(liang)结(jie)果表明，车速为每小时50～100公(gong)里时,在距离(li)交通干(gan)线(xian)中心15米处,拖(tuo)拉机噪声为85～95分贝,重型卡车为(wei)80～90分贝,中型(xing)(xing)或轻型(xing)(xing)卡车为70～85分贝,摩托车(che)为75～85分贝,小客车为(wei)65～75分贝）。车速加倍,交通噪声平均增(zeng)加7～9分贝。

铁路交通(tong)噪声(sheng)

铁路(lu)(lu)交通噪(zao)声(sheng)主要来(lai)源于列车与轨(gui)道之间的(de)(de)摩擦碰撞声(sheng)及机车风笛(di)(di)声(sheng)。列车与轨(gui)道间产生的(de)(de)噪(zao)声(sheng)源强主要跟机车类型(xing)，铁路(lu)(lu)等级、轨(gui)面(mian)状(zhuang)(zhuang)况(kuang)(kuang)、轨(gui)枕情况(kuang)(kuang)、线路(lu)(lu)平直度、行(xing)驶速度等有(you)关。风笛(di)(di)声(sheng)具有(you)明显的(de)(de)瞬态效应，一般比较短促，且处于运动状(zhuang)(zhuang)态。

地铁、轻轨噪声(sheng)

地铁(tie)与轻轨噪声与铁(tie)路噪声类似，但(dan)由于地铁(tie)处于地下布置(zhi)，涉及(ji)到有站(zhan)间与站(zhan)点的通风(feng)与空调(diao)工程、站(zhan)台内室内混响声严重（建筑声学(xue)）等(deng)问题。

治理方(fang)案(an)：

1、公路交通(tong)噪声：一般在(zai)城市(shi)道(dao)路及高速路通(tong)过(guo)乡村居民聚集区路肩(jian)处安装声屏障。

2、铁(tie)路(lu)交(jiao)通噪声：一(yi)般(ban)在城市内及通过乡(xiang)村居民聚集区处安装声屏障。

3、地铁、轻轨噪声：地上(shang)线路(lu)两侧安(an)装(zhuang)声屏障或(huo)封闭式消声通道(dao)(dao)，地下线路(lu)通风井道(dao)(dao)安(an)装(zhuang)井道(dao)(dao)消声器(qi)。站(zhan)台内针对通风及(ji)空调系统的设备、风管及(ji)井道(dao)(dao)安(an)装(zhuang)隔声房及(ji)消声器(qi)。冷却(que)塔(ta)等(deng)露天设备安(an)装(zhuang)隔声房。室内安(an)装(zhuang)装(zhuang)饰(shi)吸声体(ti)。